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桥梁伸缩缝经常出现,但是很多人都是装完框架后,把支座改设为伸缩缝,把钢筋锚固在支座,两边设置射线埋件,焊接,锚栓,组焊

作者:衡水聚润 来源:www.hszjk.com 发表时间:2021-7-7 浏览:次  百度一下


桥梁伸缩缝经常出现,但是很多人都是装完框架后,把支座改设为伸缩缝,把钢筋锚固在支座,两边设置射线埋件,焊接,锚栓,组焊。这是常见的桥梁伸缩缝,但是有一种情况,就是下面梁子汇小编就给大家说一下斜拉桥的伸缩缝的做法和穿墙施工

我是桥梁的学生,只是根据我们的老师跟书籍的知识来分析。理论上讲,不能做成全封闭的,除非你需要加强对桥的刚度,因为遇到上下浮动的车,除非是变道,否则很难保证不会磕到墙。而且对墙的刚度又有要求,尤其是需要考虑土方的沉降对整个结构的影响。就桥梁的钢筋等级,我国并没有完全达到高强度的要求,所以采用镀锌钢管,采用活动板房和木桩,整个竖向的杆系都是钢管焊接在一起的,所以很难做成全封闭。根据位置不同,可以采用渗氮、低碳钢等形式。

仅是我个人的一点思考,未必十分完善。首先要说明是对全封闭桥梁,不知道我说的全封闭是什么概念?所以只好使用大家比较熟悉的环拱桥来做举例说明。

1:所谓大跨度,某种意义上是使桥面横纵向对称,该钢拱桥仅需要满足安稳的前提下满足横向刚度要求即可。

2:那么就涉及到一个热胀冷缩的问题,过长的大跨度桥梁,根据速度变化造成的车轮垂直度也会变化,当靠近桥梁的桥梁在受到较大的压力时,可能会出现斜度。所以对于桥梁中隔离桩这样的构件,在一定程度上也是不封闭的。

3:桥梁的跨径越大,高度越高,需要的桥跨的变形刚度也就越大,甚至出现台阶或梯度。

4:那么,除了以上三点,还有一个材料问题,根据所需结构的材料选择不同,成本、现场效率和费用等。不过这个想法的空间还是非常大的。(如果有不同看法,欢迎指出。

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